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您须要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册 人行道和斑马线接驳的处所,无障碍通行设计得极差,斑马线处的人行道为何不设计成和灵活车道一样的高度,为什么要保存10公分好的阶梯? 看过福田很多的人行道都是将无障碍通行做到极致!而罗湖很多处所斑马线和人行道接驳出都保存10公分左右的高度,严重影响无障碍通行,自行车电动车通过斑马线也极不便利!而且还存在斑马线和人行道护墩口不一致的,然后在灵活车道内做一个几十公分高的小斜坡!还有东湖路和金稻田路接驳的路口,人行道原来很窄了,还用这么大的护墩,占用人行道空间,行人都不好让路了

    网友您好!
    东湖路实施的是十大微片区—东湖、东晓、莲塘街道片区交通和景观综合晋升工程,目前正在进行人行道施工。
    因后期灵活车道施工铺设沥青罩面后路面将会抬高,人行道和斑马线接驳地位保存10公分高度,待灵活车道施工完毕后即可实现无障碍通行。而在人行道上设置护墩,是为了防止灵活车驶入人行道,以维护行人安全并杜绝灵活车在人行道违停。车道上的小斜坡为临时设置以满足部分非灵活车通行须要,后续施工完成后将不再保存,相干标线也将重新设置。
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斑马线处的人行道和灵活车道设计十几公分的高度落差,残疾人士帮助车过马路很容易栽跟头!强烈要求改为无落差的无障碍模式





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确切是这个情形,我也发明福田的途径改革做的很好,没有太高10公分,请施工单位认真改善一下。
深圳很多这种“不友爱”路,你要是骑车走非要垫一下,让你不舒畅。明明是施工方的举手之劳,却要让老百姓难堪。